Mercedes-Benz C200

Natuurlijk, wie een zware pakkendragen zoekt, zit wellicht met de C-klasse verkeerd. De wagen heeft weliswaar een geslaagde vormgeving, maar de schuin aflopende achterkant doet al vermoeden dat er niet héél veel ruimte onder schuilgaat. Wie elk gaatje weet te benutten komt tot een maximum laadcapaciteit van 1384 liter. Er zijn auto's die aanzienlijk meer ruimte bieden. Mercedes schaart zich hiermee dus min of meer in de categorie 'lifestyle stations', auto's waarbij het imago en de buitenkant ook een grote rol spelen. Piekfijn voor elkaar bij Mercedes, absoluut niks mis mee. De testauto was uitgerust met een bekleding in een prachtige crèmekleur, waarmee derhalve ook het bagagecompartiment was bekleed. Ziet er schitterend uit maar is voor vuile vrachtjes nogal besmettelijk natuurlijk.

De C 200 Cdi, vormt als het ware de onderkant van het aanbod aan dieselmotoren voor deze Mercedes. De auto is er voor dagelijks gebruik voldoende snel mee het overige verkeer voor te blijven en van rijgeluiden heb je hoegenaamd geen last. Natuurlijk kan het altijd nog weer mooier en beter, maar dit moderne dieselblok met common-rail inspuiting, laat toch weinig wensen onvervuld. En voor wie toch meer wil heeft Das Haus nog een hele trits ander lekkers in de prijslijst staan.

Een van de sterke punten van deze Benz is, naast het heerlijke en veilige weggedrag, de grote zekerheid dat je er na een aantal jaren bij inruil nog een klein fortuin voor terugkrijgt. Dat maakt het financiële plaatje, met gemiddelde kosten per kilometer, een stuk vriendelijker dan je in eerste instantie op basis van de aanschafprijs zou verwachten.

Wie in de hogere prijsklasse een station zoekt doet zichzelf tekort als-ie ook niet eens met deze Benz gaat proefrijden. Wellicht is het een eye-opener.

Saab 9-3 Convertible Aero

Saab 9-3 Convertible Aero: Hete bliksem op zijn Zweeds
Altijd al een mooie auto geweest, die Saab 9-3 Convertible, maar wie de 'oude' en de meest recente variant naast elkaar ziet merkt toch wel grote verschillen op. De nieuwe, die onlangs werd geïntroduceerd, oogt stukken stoerder en rijdt ook (weer) beduidend beter. Tijd dus, voor een rondje om de zaak...

De Saab-importeur had voor De Ondernemer extra zijn best gedaan en een potente Aero uitvoering klaargezet, het topmodel met een tweeliter high pressure turbomotor met een vermogen van 210 paardenkrachten. Het moet gezegd, zo'n Saab-blok wil wel vooruit en dan kun je nog in aanmerking nemen dat de Zweden als meeruitvoering een automatische versnellingsbak in de auto hadden geschroefd, een buitengewoon fijne gangwissel trouwens die vrijwel ongemerkt van het ene naar het andere verzet overschakelde.

Saab legt er met deze nieuwe 9-3 Convertible de nadruk op dat het een auto is die daadwerkelijk zomer een winter te gebruiken is. De kapconstructie is zodanig geïsoleerd dat 's winters geen koutje zal binnendringen terwijl met een druk op de knop het dak zich elektrisch en binnen 20 seconden onder de metalen huif vouwt en vice versa. Een prachtig systeem dat nog steeds voor draaiende hoofden op parkeerplaatsen zorgt. Helemaal omdat in het topmodel de kap zich zelfs op afstand laat bedienen. Staat wel een beetje patserig, dat wel, maar verder is dat idee deze Saab eigenlijk vreemd.

Saab heeft onder de voorkap van deze Aero-uitvoering een van haar topmotoren geschroefd, een tweeliter machine voorzien van een hoge druk turbo. Prettig, maar beslist niet noodzakelijk om van deze open Zweedse schoonheid te genieten. De motor is soepel en stil genoeg, maar wanneer het uiterste uit de renstal wordt gevergd komt (gelukkig) toch die traditionele prachtig donkere Saabroffel opzetten. Een genot voor een oor, dat is gewoon een feit.

Saab heeft er ook voor dit type voor gezorgd dat er voldoende veiligheidsvoorzieningen zijn getroffen om zijn goede naam op dit gebied te waarborgen. Een extra stevige voorruitstijl en achter de achterbank verscholen rolbeugels - die tevoorschijn springen als de auto geweld wordt aangedaan en hij dreigt om te slaan - zorgen, als onderdeel van een uitgebreid pakket, voor voldoende veiligheid om waarschijnlijk tot een indrukwekkende score te komen in Euro-NCAP-tests. Saab claimt dat de open versie net zo veilig is als de gesloten 9-3 die het maximale aantal van vijf sterren in de wacht sleepte.

Al met al hebben de Zweden uit Trollhättan een dijk van een cabriolet gebouwd die qua rijgedrag, veiligheid en representatie absoluut kan wedijveren met de top uit deze markt. Reken op een vanafprijs van 44.990 euro, inclusief BTW. De Aero kost vanaf 55.490 euro.

Peugeot 807

Zakelijke Peugeot 807
Met het succes van de 307 Commercial, die enige tijd geleden in het leveringsprogramma van Peugeot werd opgenomen, werd duidelijk dat het publiek ook wel een 'grijze' variant wil van een wat grotere personenauto uit de stal van de Franse leeuw. Zo zag onlangs de 807 Commercial het licht. Op basis van de MPV uit het kwartet Fiat Ulysse, Lancia Phedra, Citroën C8, is nu dus aan de 807 zijn inwendige ruimte te laten zien. Met de 807 Commercial komt Peugeot tegemoet aan de wens vanuit de markt een auto te leveren die enerzijds voldoende ruimte biedt voor vracht en anderzijds comfortabel en representatief genoeg is om er veel plezier aan te beleven. Peugeot heeft er nadrukkelijk voor gezorgd geen veiligheidsaspecten op te offeren aan het gebruiksgemak voor ondernemers die vracht te vervoeren hebben. Zo bleven de windowairbags die standaard zijn op elke 807, inderdaad standaard op élke 807, dus ook op deze Commercial. Ook is de scheidingswand voldoende sterk om te voldoen aan allerlei veiligheidseisen die erop gericht zijn bij een aanrijding geen vracht onbedoeld tussen de voorstoelen te doen belanden. Het bestuurderscompartiment wordt in deze 807 Commercial volledig afgeschermd van het vrachtgedeelte door een scheidingswand. De 807 Commercial wordt geleverd met 107 pk sterke Hdi (turbo)dieselmotor. De prijzen beginnen bij 25.175 euro, ex. BTW.