Autoweg naar de Westerscheldetunnel.

Vrachttram
Zo is vorige maand City Cargo in Amsterdam een pilot met twee vrachttrams van start gegaan. EVO ziet de vrachttram als goede aanvulling op andere bevoorradingsmethoden. Wel waarschuwt de verladersorganisatie voor al te hoge verwachtingen. Met name voor bedrijven met kleine zendingen kan het een alternatief zijn. Het zal echter niet meevallen om met een concurrerend tarief te komen, omdat sprake is van extra overslag: de goederen moeten eerst buiten de stad van de vrachtauto in de tram worden geladen. EVO pleit ervoor dat verladers zelf kunnen blijven kiezen op welke wijze ze goederen de stad in (laten) vervoeren. Wanneer de tram kan concurreren met de reguliere distributiemethoden, dan overwegen verladers mogelijk een overstap.

Daarom is EVO benieuwd naar de resultaten van de proef. City Cargo heeft aangegeven dat elektrovoertuigen zich niet aan venstertijden hoeven te houden. De verladersorganisatie juicht deze verruiming toe, maar wel onder de voorwaarde dat dit ook geldt voor andere schone voertuigen, zoals vrachtwagens met Euro-5-motoren. Het eerste jaar van groot onderhoud aan de snelwegen in Nederland is inmiddels achter de rug, maar 2007 wordt een nog drukker jaar met veel infrastructurele werkzaamheden. Mede vanwege het feit dat de werkzaamheden in 2007 omvangrijker zijn dan in 2006 heeft EVO in een brief een dringend beroep op Rijkswaterstaat gedaan om extra maatregelen te treffen om de doorstroming van het goederenvervoer te garanderen.

Samenloop A16 en A17 in Moerdijk.

Maatregelen
Daarnaast zou Rijkswaterstaat volgens EVO meer bekendheid moeten geven aan goedkope openbaar vervoeracties op bepaalde trajecten. Wanneer meer mensen gebruik maken van openbaar vervoer, kan de beschikbare ruimte op de snelweg gebruikt worden door goederenvervoer. EVO roemt alle inspanningen en maatregelen die Rijkswaterstaat tot dusverre heeft getroffen om de hinder voor het bedrijfsleven zoveel mogelijk te beperken. Een peiling van EVO onder een grote groep ondernemers, gaf een overwegend positief resultaat te zien..

Wel vindt de verladersorganisatie dat sommige zaken voor verbetering vatbaar zijn zoals op het gebied van snelheidsbeperkingen die niet altijd nodig lijken te zijn en afsluiten van rijstroken zonder dat daar een duidelijke reden voor is. Als er niet gewerkt wordt, zorgt het opheffen van tijdelijke snelheids- en wegbeperkingen voor een betere doorstroming. Bijvoorbeeld een snelheidsbeperking die ingesteld is vanwege smallere rijstroken, dient aan de weggebruiker duidelijk kenbaar gemaakt te worden.

EVO is de belangenbehartiger van 30.000 bedrijven in alle branches (groot- en detailhandel, bouw, industrie, agrarische sector en zakelijke dienstverlening) die goederen te vervoeren hebben. Dat doen zij met eigen voertuigen of besteden ze uit aan een transportonderneming. Bij elkaar genereren de EVO-leden, die werk bieden aan 1,3 miljoen mensen, 70 procent van alle lading van, naar en binnen Nederland.